宰溴
2019-05-22 05:45:01
2015年10月2日下午5:30发布
2015年10月2日下午5:30更新

普通节。像EDSA这样的交通堵塞已经成为马尼拉大都会居民每日通勤的一部分。拉普勒文件照片

普通节。 像EDSA这样的交通堵塞已经成为马尼拉大都会居民每日通勤的一部分。 拉普勒文件照片

菲律宾马尼拉 - 城市规划师BenjamindelaPeña表示,为了有效解决马尼拉大都会的交通问题,政府官员应优先考虑移动更多人而不是车辆的解决方案。

Knight基金会社区和国家战略总监DelaPeña表示,改造公共交通系统是缓解菲律宾首都地区拥堵的关键。

他说,交通不是问题,而是公共交通系统状况不佳的症状。

“问题在于运输。这不是汽车从A点到B点的问题。这是一个人如何从A点到B点的问题。我们一直在计算汽车的运动而不是关注人们的行动,“ 在10月1日星期四的说。

马尼拉大都会的道路空间有限,无法再充分容纳使用这些道路的人员和车辆。 每天有超过30万辆汽车在EDSA的主要通道上行驶 - 超过23.9公里的车辆,大约可容纳160,000辆汽车。

今年早些时候,运输部门表示,私人车辆占马尼拉大都会旅行的32%。 乘坐公共汽车(可搭载约60名乘客)的旅行仅占14%。

DelaPeña将对私人车辆的依赖归因于不可靠和混乱的公共交通网络以及拥有车辆反映一个人的社会地位的看法。

“政治精英骑车......这让人觉得,因为公共交通很难绕行,所以你会得到一辆车。但是你增加了交通,”他说。

然而,其他城市已经认识到私人车辆供过于求是问题的一部分。 (阅读: )

“在哥本哈根,有一张海报上写着'你没有陷入交通堵塞,你就是交通',”DelaPeña补充道。

修复公共交通

最近几个月,交通官员考虑了可以促进高占用车辆使用的解决方案。 今年早些时候,交通部门试图通过推出 来促进乘坐 已经计划在宿务实施公共汽车快速交通系统。

马尼拉大都会的3个火车网络,包括小故障的地铁轨道交通3(MRT3),也正在进行修复项目。 政府长期以来一直受到列车攻击,但它已承诺增加以服务更多乘客。

除了火车之外,DelaPeña说,要将公共汽车,吉普车,三轮车以及其他非正式交通方式的混乱航线网络下达,还需要优先考虑。 (阅读: )

他还建议在菲律宾实施拥堵收费定价,在那里车主收取费用以阻止他们增加道路交通量。

但DelaPeña承认,虽然它在新加坡这样的城市有效,但只有在有效的公共交通工具的情况下才能实施。

“拥堵定价可以支付公共交通费用。我们可以做到这一点,但需要严重的优先事项和范例,”DelaPeña说。

负担得起的房子

另一个需要考虑的因素是从附近省份进入马尼拉大都市以到达城市工作的人数。

根据DelaPeña的说法,马尼拉的白天人口为1200万,但夜间降至800万。

他说,如果政府改善住房政策并在商业区附近提供经济适用房,这可以帮助减少每天的旅行次数。

虽然也有人建议通过将人们赶出首都地区来解除马尼拉大都会的影响,但德拉佩尼亚说这不是一个理想的情况。

“城市越大,就能提供就业机会越多。城市失去人口的唯一时间就是经济衰退。这就是解除拥挤的样子,你不想要这样,”他说。

为了开展一场认真的交通运动,DelaPeña强调,公民应该继续向政府施加压力,以解决问题。

“这对一个城市的生活至关重要,所以它在公共政策中应该是至关重要的,”他说。 - Rappler.com