骆熨
2019-05-22 07:54:01
发布于2018年1月17日下午7点39分
更新时间:2018年1月17日下午7:39

CORVETTE。 2019年Corvette ZR1于2018年1月16日在密歇根州底特律举行的2018年北美国际汽车展(NAIAS)的新闻预览中合照。摄影:Jewel Samad /法新社

CORVETTE。 2019年Corvette ZR1于2018年1月16日在密歇根州底特律举行的2018年北美国际汽车展(NAIAS)的新闻预览中合照。摄影:Jewel Samad /法新社

美国底特律 - 今年的底特律汽车展以精准的公司电视购物节目展开,充满了闪亮的新产品,但却没有真正创新的噼啪声。

在拉斯维加斯举行的消费者电子产品展览会上,一周前还没有推出自动驾驶汽车的主要新电动汽车和重大新闻。

相反,一年一度的汽车城聚会主要是对经过验证的车型进行改造,特别是近年来美国汽车销售基础的皮卡和SUV。

与许多其他行业一样,汽车制造商现在知道如何在CES上展示关于影响其行业的技术的最激烈的讨论。

批评者质疑底特律节目的相关性,因为CES获得了更多的关注。

“在底特律,你会看到昨天的汽车。在拉斯维加斯,你可以看到明天的汽车,”德国杜伊斯堡 - 埃森大学汽车研究中心的Ferdinand Dudenhoeffer说。

Dudenhoeffer表示,近年来所有传统车展都失去了一些光彩,但底特律比法兰克福或东京更加黯淡,部分原因是因为很多车辆都是没有海外市场的大型耗油车。

底特律汽车展的发言人马克斯·蒙西(Max Muncey)撇开了CES让底特律成为过去的一段话,谈论了一系列最畅销的美国车型,这些车首次在底特律推出。

“有很多浪费的空气在那里发生,关于技术和产品永远不会看到光明,”Muncey谈到CES,并补充说这两个事件之间实际上存在“协同作用”。

他说:“我认为那里的讨论大约有5年,10年,15年的时间。” 在底特律讨论的技术“将在未来12个月内上市。” (阅读: )

传奇的历史

该节目正式名称为北美国际车展,最初是在20世纪80年代设计的,旨在通过日本和德国进口的增长推动美国汽车业的发展。

这些年的活动展示了像福特和克莱斯勒的传奇高管Lee Iacocca和通用汽车公司的Roger Smith这样的标志性人物。

1989年,丰田和日产都选择底特律正式推出他们的豪华车型,雷克萨斯和英菲尼迪。 该节目还看到了很多头部旋转的特技,比如在2008年,道奇在底特律市中心发动了一对长角牛和牛仔游行,推出了一款新的道奇拉姆卡车。

2017年底特律市中心科博中心的展览吸引了来自61个国家的5,000多名媒体成员和来自公众的80多万名访客。 根据NAIAS的数据,在展会本身和酒店及餐馆的会外活动之间,它为底特律带来了4.5亿美元的经济影响。

但长期观察人士表示,该节目已经失去了一些热情,部分原因是车辆发布之间几乎没有真正的惊喜。

此外,随着其他新兴国家走上正轨,美国汽车市场的重要性日益减弱。 根据Dudenhoeffer引用的数据,2017年美国在全球汽车销售中的份额为20%,低于2000年的35%。

随着电动汽车和自动化技术成为更重要的优先事项,CES在过去几年中成为汽车业高管的重中之重。 底特律问题的部分原因是CES在日历上的接近程度,这可能使车展看起来像是事后的想法。

在今年的消费电子展上,福特宣布了一系列项目,例如连接城市公共交通系统通信的“交通移动云”,以及梅赛德斯 - 奔驰的Smart Vision EQ,这是一款自动驾驶智能汽车原型。 来自丰田,通用汽车和其他汽车公司的执行官也成为头条新闻。 (阅读: )

但底特律的辩护人表示,该节目仍然至关重要,因为它提供了无与伦比的行业高管,供应商和学者。 Muncey说,并非所有大腕都公开展示,但很多人都在科博中心进行一对一的会谈。

“最终,我们在底特律有一些特别的东西,没有人可以把它从我们这里带走,”Muncey说,并指出该市的大型汽车供应商,制造商和研究人员网络。

“我们引入了全球首席执行官,这些首席执行官在技术方面和行业方面都是无与伦比的。”

菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内(Sergio Marchionne)表示,作为调查今天汽车的行业网络中心,底特律这样的场地仍然无法替代。

“我觉得有更好的方法来完成它吗?可能,”马尔基翁内说。 “但我不确定你是否可以解雇该机构。” - Rappler.com