章墒
2019-05-22 11:45:01
Amtrak正在寻求新的收入以保持业务,从纪念品到手机服务,房地产开发到快递包裹递送。

事实上,全国铁路现在有43%的收入来自非客运业务,高于1990年的29%。

“国会基本上已经对我们说过,'开始让自己像企业一样经营',这就是我们正在做的事情,”Amtrak的代理主席迈克尔杜卡基斯说,他是马萨诸塞州前州长。

国会已经让Amtrak在2003年之前摆脱了政府的年度补贴,这是铁路在其30年历史中未能做到的。

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因此,Amtrak越来越多地转向除乘客之外的其他业务。 它现在携带水果和蔬菜,并让电信公司共享沿着某些轨道运行的电线。

美国国家铁路公司总裁乔治沃灵顿在最近的一次演讲中表示,“就其本质而言,国家铁路系统在经典商业意义上并不盈利”。 他说,Amtrak需要“开发和开发所有可以想象的产生收入和收入的方法,以帮助我们支持国家体系。”

由国会作为监督机构创建的美国国家铁路改革委员会(Amtrak Reform Council)鼓励铁路运送邮件和货物,但称该系统戴着太多其他帽子。

该委员会已提议将铁路更换为东北地区的轨道和车站的所有者,Amtrak为其许多商业企业使用该轨道和车站。

“其核心业务很简单:从波士顿到圣地亚哥的列车运送乘客,邮件和快递,”该委员会主席吉尔伯特卡迈克尔说。

交通运输部总监Kenneth Mead表示,Amtrak去年的旅客列车收入增长了10%,达到12亿美元,其他企业的收入增长了15%,达到8.86亿美元。

外部企业包括为州或地区当局运营或维护通勤铁路。

但铁路的开支也在快速增长,主要是因为购买新设备的债务利息。 Amtrak的2000年经营亏损9.44亿美元是其历史上最大的亏损。

检察长在一份报告中写道:“Amtrak的财务状况仍然不稳定,迫切需要降低费用。”

与其他商业企业一起补贴旅客列车服务并不是一个新想法。 邮政服务曾经是旅客列车的主要客户,将邮件分拣到邮局旁边的战略性邮局。

沃灵顿表示,导致政府创建Amtrak的美国客运铁路的下降,部分原因是邮局转向使用汽车和飞机来转移邮件。

Amtrak继续携带少量邮件。 1998年,当联邦监管机构地面运输委员会(Stage Transportation Board)裁定它可以携带对时间敏感的包裹和货物运输时,它在交付业务方面实现了飞跃。

现在Amtrak carrie包,期刊,一等邮件和干货。 在一项新的合资企业中,Amtrak从加利福尼亚运送柠檬和橙子,从华盛顿州运送苹果到冷藏汽车的东海岸。

去年,Amtrak的邮件和快递部门产生了1.22亿美元 - 占铁路总收入的6%。

由LAURENCE ARNOLD
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