桓丕眩
2019-05-22 12:41:01
红灯,绿灯 - 国会的高级成员希望停止那些记录忽略交通信号的司机的摄像机。

众议院多数党领袖迪克阿梅说,交叉路口的那些摄像机不是为了减少事故,而是为了增加市政收入。

“与交通安全设备相比,似乎有将交通摄像头视为收入设备的倾向,”他说。 他的办公室的一份报告称,“红灯摄像机对当地司法管辖区提出了一个不正常的抑制措施,以解决过度红灯入口的问题,因为这个'问题'带来了数百万的收入。”

德克萨斯州共和党指控许多市政当局在与摄像机交叉处缩短黄灯或橙灯,以便吸引更多司机。

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美联社
众议员Dick Armey,R-Texas

“当你缩短橙色时,会增加红灯入侵和追尾事故的风险,”他在新闻发布会上说。

这是无稽之谈,回应了公路安全保险协会的Richard Retting。

“不幸的是,像Armey这样不喜欢交通的人
执法人员指责交通工程师的整个职业阴谋使交叉路口不安全,“Retting告诉CBS新闻记者Dan Raviv 。”Armey先生错了,报告错了。 这与现实完全不符。“

到目前为止,安装在大约40个美国社区的城市交叉路口的摄像机会自动拍摄驾驶红灯的司机的车辆和牌照。 该研究所每年约有750人死于穿越交叉路口。

纽约市去年通过相机计划获得了900万美元的收入。

Armey的报告
阅读整个报告。
Armey否认他因照片违规而被罚款。 他发现整个系统都是冒犯性的,并且出于安全考虑而不是突然出现。

他说:“我担心政府会利用电子设备来侵犯其公民的隐私。”

Retting说他的研究所最近的研究显示红灯照相机减少了这些交叉路口的事故,Armey的抱怨适得其反。

“那里有足够的红灯跑者,”他说。 “没有必要像本报告所暗示的那样人为增加人数。”

研究汽车相关安全问题的保险业集团引用加利福尼亚州奥克斯纳德的事故数据来强调红灯摄像机的优势。

自1997年摄像机出现在奥克斯纳德以来,前方车辆碰撞率下降了32% - 这种类型最常见于红灯运行。

保险集团表示,尽管该市125个交通信号交叉口中只有11个配备了摄像头,但整个奥克斯纳德的坠机事故仍有所下降。

“这是一种威慑,”Retting说。 “司机不喜欢买票,当他们知道他们因此而受到惩罚时,他们会避免跑红灯。”

Armey的办公室表示,奥克斯纳德研究区域事故和红灯摄像机之间的联系只是暗示,因为碰撞数据不够详细,无法识别特别是红灯运行事件的碰撞事故。

“红灯摄像机唯一记录的好处是地方政府的钱包,”报告说。

本月早些时候,Armey瞄准了国家公园管理局的计划,使用雷达摄像头在全国首都周围繁忙的公园大道上发出快速通道,称这是迈向“监视状态”的一步。

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