岳膜槟
2019-07-03 07:09:00

华盛顿 -飞机上缩小的空间 ,但对乘客的健康和安全也可能是危险的。

飞机上的比以往任何时候都多。 飞行器更老,更重。 空乘人员警告说, 风暴会增加,专家们质疑,如果将一排排可能会使乘客在撞车后更难撤离。

由成立的消费者咨询小组周二在公开听证会上讨论所有这些问题,作为其向政府监管机构提出非约束性建议的一部分。

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该委员会的消费者代表查理•利奥卡(Charlie Leocha)表示,政府制定了作为货物飞行的狗的条件标准,但没有规定乘客的最低空间标准。

报告:2014年美国航空公司质量恶化

“在一个动物对人类拥有更多空间和食物权利的世界中,”Leocha说,“现在是时候DOT和FAA采取对乘客进行人道待遇的立场了。”

去年夏天,飞行员在飞行史上挤进了最少的个人空间。 根据美国运输局统计局的数据,7月份,美国航空公司在国内航班上的座位数达到了创纪录的87.8%。 而这个数字并不包括赎回常旅客里程或航空公司员工免费飞行的乘客占用的所有座位。

美国航空公司空乘人员工会的代表朱莉·弗雷德里克说:“不幸的是,空座位的日子已成为过去。”

过去五年来,美国运输部对航空公司的投诉 。 ,商业航空公司在涉及四个关键因素时“集体拒绝”:准时表现,非自愿拒绝登机,行李处理不当和客户投诉。

弗雷德里克说,在2008年实施托运行李费后,越来越多的乘客正在携带行李,争夺高架仓库空间。 当乘客将肘部撞到扶手上并将膝盖撞到托盘桌上时, 在飞行中延续。 她说,有更多的愤怒案件,其中许多没有报道。

乘客讨厌航空公司

如果座位密度增加意味着乘客在撞车后无法快速撤离,也会引起疑问。

美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)开展了各种测试,包括乘客可以多快撤离飞机以及他们在救生圈上放多快的速度。

但美国联邦航空局的人为因素研究员辛西娅·科伯特(Cynthia Corbertt)作证说,它使用每排座位之间31英寸的飞机进行这些测试。 今天许多客机的腿部空间较小。 例如,联合航空公司在一些喷气式飞机上有30英寸的空间,称为俯仰; Spirit Airlines提供28英寸。

“我们还没有考虑过其他的投球,”科伯特告诉航空消费者保护咨询委员会。

在允许任何新喷气式飞机飞行之前,制造商必须证明每个人都可以在90秒内撤离,其中一半的出口被阻挡。

小座位,脾气暴躁:航空公司如何在船上塞满更多乘客

随身携带的行李散落在整个机舱内,测试在夜间进行。 然而,机舱内没有烟雾,所有乘客身体健康,穿着运动服,知道疏散即将到来。

“我们希望看到更逼真的模拟,”弗雷德里克作证说。 她补充说,大多数乘客不会注意飞行前的安全简报,特别是现在他们可以使用电子设备从门到门。

宾夕法尼亚州司法部长Kathleen Kane是DOT委员会的主席,他对FAA没有考虑到人类恐慌的担忧表示担忧,特别是那些可能需要额外时间确保孩子在撤离前安全的父母。

“所以他们不是普通的旅行者,老实说,”凯恩说。

在长途飞行中,飞行员还有另一种风险:深静脉血栓形成,其中形成血凝块,通常在腿静脉中。 如果凝块丢失并进入肺部,可能会导致堵塞。

疾病控制和预防中心的医疗官员Nimia L. Reyes说,座椅尺寸不一定是人们发生血栓的因素。 她说,真正的问题是乘客是如何起床,走动和伸展的。 坐在靠窗座位上的人患上深静脉血栓形成的风险是过道静脉血栓形成的两倍。

生产更多腿部空间并非如此简单。

经过多年的重大损失和一波破产之后,航空公司在增加行李费和增加喷气式飞机座位数后终于再次获利。 去年,美国运营商的收入超过110亿美元。

如果他们愿意支付费用,航空公司确实为客车乘客提供更多的腿部空间 - 通常单程额外增加50美元。 许多旅行者不是。

廉价航空公司Allegiant Air的政府事务主管Keith Hansen表示,度假者关心的第一件事是价格。

“我们能提供低票价的唯一途径就是增加座位密度,这样我们就可以将飞行的成本分配给最多的人,”汉森说。

该委员会成员兼该部门助理航空执法和诉讼总顾问Blane Workie表示,DOT的乘客投诉增加,但座位倾斜或个人空间很少。

DOT委员会成员,航空业贸易和游说组织美国航空公司的总法律顾问David A. Berg询问,如果政府制定了一项要求最低限度腿部空间的新规则,航空公司将如何应对。

“如果航空公司被迫减少座位数量,”汉森回答说,“不可避免地会有增加,并且会让部分旅行公众定价。”